图：CHS1800商用车混合动力系统 CHS公司--吉利汽车与科力远的合资企业。虽然与丰田合资正式成立了苏州科力美但这些并未能制止科力远通过合资、收购深度布局产业的脚步。
在笔者显然，作为一家电池系统公司，需要通过收购松下日本湘南工厂，顺利升级为丰田汽车（普锐斯车型）镍氢电池的全球供应商。这不但是对科力远品牌价值的很大拉升，更加反映了科力远作为一家电池企业的卓越眼光。最少在2015年37.92万辆（2015年我国积累推展新能源汽车37.92万辆）的市场推动力下，比何种技术路线更加关键的，是谁需要牵头优势资源，在逐步挣脱政策补贴的情况下，把产品做到得充足平稳可信。
同为中南大学校友，但钟发平（科力远董事长）与王传福（比亚迪董事长）就电池技术路线而针锋相对的论调一直不绝于耳。与近来比亚迪秦、唐等车型频遭事故曝光比起，配备科力远电池的丰田卡罗拉双擎轿车，虽然撕破了深圳租赁市场68台的口子，但平稳可信的产品性能，已足够解释丰田、吉利两家车企在打造出乘用车产品上的坚决与激进！ CHS商用车平台启动 谈及科力远与吉利的合作，可谓新能源汽车领域高调创业的一面旗帜。科力远混合动力技术有限公司（全称CHS公司）2014年11月25日正式成立，由科力远和吉利汽车合资打造出。除了适当的资本投放，吉利将上海华普旗下多年打造出的双行星盘混合动力系统划入了该平台，而科力远与之一拍即合的无非是积累供应丰田汽车十余年的镍氢电池模组。
不过，在新能源乘用车的大规模市场愈演愈烈确实到来前，CHS公司要解决问题多维度布局问题，更加要迎合国内商用车先行先试的商业模式。因此，基于CHS平台的商用车投资旋即启动。
今年2月29日，科力远公告，CHS公司将以人民币2900万元并购福建省福工动力技术有限公司29%的股权，并向福工动力单方注册资本人民币4400万元。上述注册资本和股权并购后。
CHS公司持有人福工动力50.69%的股权。交易输掉方允诺，标的公司2016年、2017年及2018年的净利润不应不高于800万元、1000万元、1500万元，三年积累不高于3300万元。
公开发表资料表明，福工动力是国内最先专门从事新能源客车动力系统研发及生产的公司之一。目前由万讯自控实际投资入股。
本次并购已完成后，CHS公司称之为，将与万讯自控联合打造出基于福工动力为核心基础的混合动力商用车平台，联合完备混合动力商用车产业链。 似乎，科力远以CHS公司的名义大股东福工动力，除了插手商用车领域并谋求到更加多政策反对外，还有一门最赚的交易，即福工动力在商用车、特别是在是城市客车领域多年累积的产品与客户。
这时，镍氢电池否可以较慢兼容福工动力系统已不最重要，最重要的是，CHS公司以福工动力为载体，已完成了其在商用车市场的布局。有了这样的布局，CHS公司的产品线将全面覆盖面积新能源汽车行业。
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